Ｒ－５５Ｃ改 座席
ＪＲ４８５系シート
「Ｒ－５５Ｃ改」座席です。
2003年11月ＪＲ西日本金沢支社から購入しました。
教材／資料を兼ねて購入しました。
仕様
回転・油圧リクライニングシート
肘掛けに灰皿とリクライニングのノブ
背面にテーブルと物入れのネット
後年このようにモケット地などがリニューアルされています。
通路側下部のペダルを踏んでロック解除し回転させます。
床との固定：3.6mm厚の骨に20mmの穴が前後230mm左右700mm間隔にあり。
仮設置用台座と裏側
回転シートのロック解除ペダルの裏側の様子です。
厚さ12mmの鉄製のバーを仮設置用の台として進行方向に２本固定しました。
本来の固定用穴は大きすぎるので170mm間隔で穴を開け10mmのボルトで固定しています。
床との接地面は塗装が剥げて錆びています。
ラストコート（サビに浸透し、サビを止めるコーティング剤）をスプレー処理しました。
2003年12月18日より入り口脇に設置。
説明版を学生会が設置。
製作はyuuki
座面を外して
矢印の下に黒い筒がありそれが油圧シリンダーです。
カヤバ工業製でした。
座面はマジックテープ２本でとまっています。
ブルーのシート
形式 Ｒ－５５Ｃ自在腰掛
製造番号 1544 製造年月 62 7
日本リクライニングシート（株）
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ブラウンのシート
形式 Ｒ－５５Ｃ自在腰掛
製造番号 1376 製造年月 91 2
小糸工業株式会社
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昭和39年(1964)
交直両用特急電車４８１系が大ムコに配属になり北陸本線の特急「雷鳥」「しらさぎ」で登場しました。
昭和43年(1968)
４８１系の電動車を３電源方式にバージョンアップした４８５系が登場しました。
４８５系はＴ１７系（ロマンスシート）・Ｒ５１Ｎ（簡易リクライニングシート）を装備していましたが、 ＪＲ西日本所属の北陸系統４８５系は昭和６１年からＲ５５Ｃへの改座が行われました。
今回購入のＲ５５Ｃシートはこの頃に装着されたシートです。
ブルーの方はパノラマグリーン車が入っていた頃の「しらさぎ」で多く見られたカラーです。
モケット張り替えを１度は受けているモノと思われます。
自由席はシートピッチ910mm、、指定席はシートピッチ1010mm、 リクライニング最大角度も指定席の方が大きいようです。
ブラウンの方は、座席脚台の蹴込み板に傾斜がある等からリフレッシュを受けその際に従来のカラーから変更された物の可能性があります。
解説協力：金剛釈珠＠Zone-S、Yuuki
ＪＲ４８５系・特急雷鳥
画像の先頭車はクロ480-2301と言うグリーン車ですが、普通車には納品された物と同じタイプのシートが使われている４８５系です。
このようなタイプの特急電車から外したシートです。
クロ480-2301
1987年にグレードアップ改造の”かがやき””きらめき”用４連が後、1990/1992年に１号車を1+2シートのＧ車を採用、 この時サロ489-1000番台(489-0番台改造車)に運転台取り付け改造をしたクロ480-1000番台が登場します。
1996/1997年に”はくたか”用Ｖ編成に転用、国鉄色になった他、”加越”用４連になりました。
クロ480-2301はクロ480-1002からの改造車です。2003年時には加越用４連として金サワK02編成に組み込まれていました。
撮影した2004年3月には京キトA10,A08編成などに組み込まれていたようです。中間車にはサロ改造サハ481-502が入っていました。
”スーパー雷鳥”編成も”かがやき””きらめき”と同じようなグレードアップ内容で登場しています。
参考資料鉄道ファン2003-3他
来歴
私yuukiが下記販売情報を見付け、短大に購入を勧め、会議を経て購入が決定され納品されました。
～ 特急列車車両の中古座席を販売します ～
（2003年10月募集の記事より、期間限定に付き現在は締め切られているはずです）
JR西日本金沢支社では、これまでスーパー雷鳥等として北陸路を快走していました485系・489系の一部車両を、 廃車解体することになりました。
これに伴いまして、客室内で実際に使用していました座席そのものを、ファンの皆様のご要望にお応えして、 以下の要領により通信販売することといたします。
1.販売品 485・489系特急用車両で使用した「二人掛け普通車客室座席」
（形式番号「R５５C」・・・写真のタイプの座席です。）
サイズ幅約104cm×奥行き約63cm×高さ約109㎝、重量約55㎏
西日本旅客鉄道株式会社 金沢支社
総務企画課・特急座席販売センター
http://www.jrkanazawa.com/bace.html
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国鉄（ＪＲ）特急用シートの思い出
世代によっては「そう言えばそんな座席だった！」と思い出してもらえるかとちょっとシートの紹介します。
０系新幹線の３列シートは両面表の背もたれでした。進行方向に合わせるには回転させず背もたれを反対側に倒すのです。
よって背面に備わるはずの小物入れなどはありません。
これは転換クロスシートと呼び、現在では通勤型車輌用です。
１８１系など、初期の頃の特急用普通車のシートはリクライニングしませんでした。
リクライニングしないので２席の背もたれは一体になっています。モケットは青色。背面には折りたたみテーブル。
Ｔ１７系ロマンスシート
進行方向に合わせるには、背もたれを前へ倒して回転させたものです。
１４系ハザの夜行列車は最悪でした。簡易リクライニングシートと言う余計に疲れるリクライニングが装備されていたのです。
倒してロックが出来ないため、倒すには背もたれに力を入れ続けなければならず、油断するとバターンっと戻ってしまうのです。
モケットは同じく青色、簡易リクライニングと共に座面が前へスライドします。
今回購入のＲ５５Ｃ油圧リクライニングシートはそれまでのシートに比べ最低限の機能を持っていることがわかります。
シートピッチが910mmと狭い以外はかつてのグリーン車に近くなっています。
最新の特急電車では普通車でさえ、デザインも座り心地も良くなったシートが装備されてきています。
そして、進行方向にシートを合わせるのに、人力ではなく電動で回転作業を自動化したものも現れています。
yuuki
